串起成贵经济走廊的成贵高铁是“世界第一条山区高速铁路”，其沿线多处于高山河谷地带，地质情况差。成贵高铁的建设代表着我国高铁双线客运达到国际先进水平，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
“复兴路上的速度与激情——高铁枢纽与经济社会融合发展对策研究”是全国大中专学生志愿者暑期文化科技卫生“三下乡”社会实践活动重点项目。2018年8月23日，实践团由上海交通大学徐峰老师带队，在成贵高铁沿线城市四川省宜宾市考察了宜宾金沙江公铁两用特大桥和宜宾高铁西站项目，调研了成贵高铁四川段建设情况，总结成贵高铁成功经验，旨在研究成贵高铁对宜宾经济发展的推动作用，并对宜宾市高铁经济发展模式提出具体建议。
三项世界第一——金沙江公铁两用特大桥
宜宾金沙江公铁两用特大桥于2014年1月开工建设。2017年6月28日，大桥主拱顺利合拢，标志着世界第一条山区高速铁路——成贵高铁的建设取得阶段性进展。
宜宾市发改委铁建办铁路建设综合科副科长杨炼介绍道，成贵铁路需跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，共需建设26座特大型桥梁。其中，宜宾金沙江公铁两用特大桥是成贵高铁乐山至贵阳段的重点控制性工程，现已基本完工。大桥所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大，其中主拱拼装误差达毫米级。
图1 实践团调研宜宾金沙江公铁两用特大桥
大桥全长1875米，主跨336米，是目前世界最大跨度钢箱拱桥。该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线（预留2线）、公路双向6车道建设，创造了桥梁设计建造领域3项世界第一和1项国内第一:
1. 铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造形式在国际上首次采用；
2. 主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；
3. 公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；
4. 公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
图2 宜宾金沙江公铁两用特大桥模型
作为宜宾重要的过江通道之一，未来将通过金沙江公铁两用桥以及它的连接线、配建立交，金沙新区、老城区、中坝-天池片区、南岸等主城区的各大区域都能进一步实现有效互通。金沙江公铁两用特大桥的建设，不仅满足了高铁的过境需要，也缓解了宜宾城区主干路翠柏大道的交通压力，可以更好地满足宜宾市民市内的出行需求。
综合枢纽开发——宜宾高铁西站
宜宾高铁西站作为宜宾总体规划和综合交通规划确定的重要交通枢纽之一，将建成宜宾综合交通枢纽、城市重要地标、对外展示窗口和城市重要极核。
宜宾高铁西站位于宜宾市翠屏区南岸西区西环线，原名宜宾东站，2018年6月23日正式更名为宜宾西站。宜宾西站北连金沙江公铁两用特大桥，南连佛现山隧道，车场规模为3台7线，远期预留了1台4线的宜西铁路通道。
图3 宜宾市发改委铁建办领导作宜宾西站规划介绍
宜宾西站作为成贵高铁宜宾段的主体站台，目前站前综合体项目和站房建设正积极有序地向前推进。高铁站站房设计以水之空、山之灵表现宜宾大山大水情怀，建筑线条灵动韵律感强，共计两层，建筑面积为11993平方米，年旅客600万人次，目前已完成总体进度的60%。站前综合体项目由前广场、社会停车场、赵场客运中心站和公交枢纽等组成，其中站前广场面积约12000平方米。绿地集团宜宾高铁新城项目还将立足本地特色文化和景观，引入智慧旅游平台、总部办公写字楼、全球进口商品直销精品超市、五星级酒店、特色商业街区等业态，打造集生态、智慧、文化展示、办公、旅游、宜居等产业为一体的区域新中心，带动城市周边土地联动开发。
图4 宜宾市发改委铁建办领导作宜宾西站建设情况介绍
调研中，杨炼副科长介绍道，按照规划，交通集散将是宜宾高铁站的核心功能，交通组织是整个方案设计的重点。从高铁站下车以后，将实现与长途客运中心、市内公交首末站、公共出租车、私家车等多种交通方式的无缝对接，以“零换乘交通”作为设计的基本思路，解决交通的集中和疏散问题。
成贵高铁的总投资达780亿，全长632.6公里。杨炼副科长介绍道，成贵高铁四川段9月将迎来联调联试(采用高速铁路检测列车等测试设备在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试)，10月“复兴号”动车上线试运行，年底四川段有望通车，2019年年底将实现全线通车。
图5 成贵高铁宜宾西站-宜宾金沙江公铁两用桥段建设情况
慢生活快时代——宜宾顺势借道发展高铁
调研之中，实践团发现高铁已成为制约宜宾乃至四川经济社会发展的最大短板，首先表现在全省高铁里程。截止2018年上半年，四川高铁的开通里程为700公里，目前在我国已具有高铁运营的29个省（区、市）中排名第19位，落后于周边省份如贵州、云南、湖北、陕西、甘肃等。即使看川渝两地，由于战略选择和自然天险制约，高铁里程总和还不及贵州省。从方向看，西向和南向出川高铁大通道尚是空白，而成贵铁路的修建实现了四川发展的“南向突破”。
伴着生活节奏的加快，一方面“慢宜宾”的生活方式成为国内外民众心向往之的价值选择，另一方面“快交通”仍然是旅游目的地吸引游客的关键因素。加快高铁建设，将文化的“慢宜宾”和时代的“快宜宾”通过高铁即时推出去、请进来，伴随的招商引资和聚贤纳才也会自然倍增宜宾的辐射能力并由此带动川南地区的经济社会发展。
在推进宜宾高铁经济建设进程中，要特别注意顺势而为和借道发展，积极借助包括成都、贵阳和重庆在内的主要中心城市的高铁优势，主动对接高铁发展战略，放眼合作共赢战略，以求事半功倍之效。
交通强国，铁路先行。从“中国第一条铁路”京张铁路到“世界第一条山区高速铁路”成贵高铁，中国铁路取得了巨大的成就，完成了从追赶者到引领者的华丽转身，高铁已经成为了中国最闪耀世界的新名片。
到2020年，全国高速铁路将增加到3万公里，这无疑也将会为我国经济的发展和综合国力提升带来强大的推动力。2018年是我国高铁开通运营10周年，在未来有更多的十年需要中国高铁去征服，需要我们新时代交通人发挥专业优势、贡献自己力量去征服，去铺就祖国发展的“黄金时代”。
图/文 运博龙
